中国物流企业:漫道未来

　　根据中国加入ＷＴＯ的协议，我国将在２００５年进一步开放物流业市场，国外物流公司甚至可以独资在中国开展业务。在南中国物流发展最早也最具规模的珠江三角洲，物流市场一片暗潮汹涌。
　　中国对外贸易运输集团（简称“中外运”）也正暗暗行动，图谋变局。细心的人会发现，中外运的英文标志有了一个小小的变化。即从Ｓｉｎｏａｇｅｎｃｙ改为Ｓｉｎｏｔｒａｎｓ。看来，中外运已经瞄准了下一步，从单纯海陆空货运代理人转变为物流的专业执行者，从而为客户在船舶、仓码、海运方面提供一站式的服务。
　　显然，通过细分市场推出新业务来抢占市场先机，只是本土巨头们迈出的第一步。这些建立在垄断行业基础上的物流巨头们有着强大的资源优势。当他们加速网络建设，加快自身的结构转型时，将直接为重新划分中国物流市场格局添上浓墨重彩的一笔。
　　在物流这道大餐上，宝供、大田等民营企业所展现的灵活、市场化程度高的优势极具示范意义，成为物流行业中最为活跃的力量。物流软肋
　　值得警醒的是，物流业发展正遭遇着瓶颈阻碍之痛。
　　从外部来说，首先就是国内缺乏统一的物流技术标准。以宝供为例，为了满足多家企业的要求，从２００１年开始，宝供物流企业集团先后与宝洁进行了ＥＤＩ对接，与飞利浦又用ＸＤＩ对接，如今在宝供内部，至少有７种不同的电子数据无线链接方式。
　　目前国内大多数企业的现实情况是，在建立物流系统的过程中，普遍存在着流通信息不畅、流通环节多、流通费用高、整体物流效益偏低的问题。
　　物流行业的“非标准化状态”，也让国民经济付出了高昂的代价。以２０００年为例，我国的物流费用支出高达１７８８０．８亿元，约占ＧＤＰ的２０％，如果物流费用所占比例降低一个百分点，就可节约近９００亿元。大通国际运输有限公司是一家为戴尔、雅芳等知名客户提供第三方物流服务的企业。令大通最为担心的是，在传统物流企业向第三方物流企业的转变中，客户的有效需求不足。
　　物流业的发展之路，仍然漫长。像所有作为新生事物而又魅力无穷的行业一样，中国物流产业有着强大的吸引力。但在这成千上万的碎片拼成的美妙万花筒前面，是一条充满艰辛的路。